Sprema li se Japan prestići Kinu u desetljeću energetske utrke?

Sadržaj:

Sprema li se Japan prestići Kinu u desetljeću energetske utrke?
Sprema li se Japan prestići Kinu u desetljeću energetske utrke?
Anonim

SCMP vjeruje da je "revolucija baterija" pojavu velikog tržišta električnih zrakoplova dovela u pitanje narednih dana. Toyota je preuzela vodstvo u ovom trendu. Japan pokreće velike vladine programe za stvaranje supermoćnih čvrstih litij-ionskih baterija koje mu mogu dati vodeću ulogu.

"Ratovi baterija": Sprema li se Japan nadmašiti Kinu u utrci desetljeća za energetskom revolucijom? Nekada davno, Japan je cijelom svijetu pružao najnaprednije litij-ionske baterije. Sada tržištem dominiraju Kina i Koreja, ali Japan to želi natrag. Potraga za "svetim gralom" na području baterija možda je sada završena. Nakon godina međuindustrijskih napora, Japan ostvaruje napredak u najnovijoj tehnologiji baterija čvrstog stanja.

Ratovi baterija

Nadahnut djedovim strastvenim snom o osobnom zračnom putovanju, Akio Toyoda, aktualni predsjednik Toyote, naslijedio je ne samo najveću svjetsku automobilsku tvrtku, već i djedovu "viziju" vožnje automobila.

Leteći automobili već postoje, ali više su poput helikoptera koji je razvio dosadni dizajnerski ured, a ne plutajući DeLorean "sportski automobil". Ako takvi automobili ikada pređu iz tehničke znatiželje u komercijalno uspješne automobile, morat će naučiti letjeti na značajnu udaljenost, kao i izgledati privlačno - Toyota je upravo u tome dobro upućena.

Ovo je dijelom područje koje je prije tri godine izazvalo rat između azijskih proizvođača baterija u Japanu, Kini i Koreji. Ovdje se radi o dramatičnom poboljšanju postojećih proizvoda za baterije za električna vozila (EV) i približavanju osobne zračne mobilnosti ljudi.

Japan je izgubio vodeću poziciju kao programer i dobavljač baterija na svjetskom tržištu između 2017. i 2018., a također je zaostao u dizajnu električnih vozila, tehnologiji samovozećih automobila i velikim komercijalnim dronovima - mogućim prethodnicima letećim automobilima i kamionima. Trebalo je učiniti nešto za obnovu industrije, a japanska vlada je odlučila da je najbolje započeti s temeljnom komponentom: razvojem mnogo bolje baterije s mnogo većim specifičnim kapacitetom.

Ovo nisu baterije koje obično tražite u trgovinama

Električni automobili prisutni su od kasnih 1800 -ih i stekli su veliku popularnost početkom 1900 -ih, kada je gotovo 40 posto automobila u Sjedinjenim Državama pokretala električna energija. Ostatak je pokretala para i bučni, smrdljivi benzin. Vrhunac prodaje benzinskih automobila počeo je nakon 1910. godine, kada su benzinski motori postali mnogo učinkovitiji od svojih prethodnika, a automobili s njima dosegli su vrlo značajan raspon vožnje, što im je pomoglo da zauzmu visoku poziciju koju zauzimaju i danas.

Razvoj litij-ionskih (Li-Ion) baterija 1980-ih godina i njihova komercijalizacija od strane japanskih električnih divova Sony i Asahi Kasei omogućili su pojavu električnih vozila koja bi se mogla mjeriti s benzinskim automobilima u dosegu, ali su u to vrijeme još bila glomazna. Električni automobili čudnog izgleda s ogromnim baterijama često su predstavljeni kao konceptni automobili u autosalonima, ali nikada nisu bili nešto što ste željeli voziti, čak i ako ste ih mogli kupiti. Trebali su Elon Musk i Tesla da to riješe.

Kao dio Muskove osnovne strategije u savezu s Teslom, ideja je bila da se, kad se kapacitet baterije dovoljno poveća, baterije mogu staviti u pod automobila, a novorazvijeni, snažni, kompaktni i jednostavni izvori energije otići će dovoljno mjesta unutra.automobil. To je dizajnerima dalo priliku da dosadan izgled električnih vozila zamijene elegantnim linijama, a njihovu malu kilometražu za nešto što je blizu očekivanjima potrošača. Zato se sportski pobunjenik Tesla Model S ne čini naodmet pored Aston Martina Rapidea ili Maseratija Quattroportea, a suludo ubrzanje svako od njih sposobno je izjednačiti interes potencijalnih kupaca.

Ako Toyota ikada vidi kako leteći automobil polijeće iz jedne od njegovih tvornica, strateško ulaganje proizvođača automobila u razvoj najnovijih baterija i financiranje brojnih pokretanja zrakoplovnih automobila isplatit će se. Prvi dio ovog plana, ulaganje u naprednu baterijsku tehnologiju, uskoro će se ostvariti jer je Toyota Motor spremna prikazati epski prijelaz u skladištenju energije za osobnu mobilnost, postajući prva tvrtka koja je prodala automobil na čvrsti akumulator s prototipom za izlaganje. 2021. Ovo će promijeniti igru u razvoju električnih vozila.

"Oh, samo pogledaj!" … "Što je ovo ?!"

Litij-ionske baterije s tekućim ili gel elektrolitima sve su prisutne u današnjem svijetu i napajaju sve, od prijenosnog računala do Tesle koju slinim. Prelazak na litij-ionske baterije s čvrstim elektrolitom ima prednosti koje je lako razumjeti, čak i ako niste dobri u kemiji: to je nekoliko puta više energije pohranjene u ćeliji koja se napuni u djeliću sekunde u usporedbi s današnjim vremenom… Činjenica da ne bubre niti se zapale također je dobar argument u prilog njima kao vrućoj robi.

Komponente čvrstih litij-ionskih baterija u osnovi su iste kao i one tekućih baterija koje danas koristimo, pa neće doći do naglog napuštanja litija kao njihove osnovne ćelije. Cijene litija su u stalnom padu u posljednje tri godine, a uvođenje ove nove tehnologije konačno bi moglo apsorbirati prekomjernu ponudu i ponovno pogurati cijene.

S dramatičnim povećanjem kapaciteta čvrstih baterija, briga vlasnika električnih automobila da njihove baterije mogu oslabiti upravo kad vam najviše trebaju postat će prošlost. Također će osigurati dodatni izvor energije za posebno energetski intenzivne klimatizacijske i grijaće sustave u ekstremnim klimatskim uvjetima.

Savez

Prije lansiranja slatkog Tesla Roadstera 2008. godine, japanski proizvođači automobila primijetili su pomak u industriji i sklopili svoja prva savezništva s proizvođačima baterija kako bi osigurali svoje zalihe energije. Tesla se udružio s Panasonicom kako bi napravio najnoviju tehnologiju baterija. Proizvođač automobila Nissan okrenuo je pogled prema električnom divu NEC, nadajući se da će isporučiti baterije za svoja električna vozila. A s velikim proizvođačima baterija kao što su Sony, TDK i Asahi Kasei na tržištu vodećim od sredine 2000-ih, japanske tvrtke mogle bi planirati isporuku baterija za električna vozila po cijelom svijetu.

Međutim, japanska dominacija oslabila je 2010. godine jer su kineske i korejske tvrtke naglo povećale proizvodnju litij-ionskih baterija. Do 2018. samo je u Kini bilo 60 velikih proizvođača koji proizvode litij-ionske ćelije, a cilj im je bio zadovoljiti 70% globalne potražnje. Tvrtke poput Renaulta, VW -a, BYD -a, Hyundaija i Audija - najprodavanijih marki električnih vozila osim Tesla, Nissana i Mitsubishija - počele su izbjegavati Japance.

Japanska vlada odlučila je preokrenuti ovaj trend i pokrenula inicijativu svoje Nove organizacije za razvoj energije i industrijske tehnologije (NEDO), koja uključuje Toyotu, Nissan i Hondu. Proizvođači automobila udružili su se s 20 proizvođača baterija i kemikalija, uključujući Panasonic, GS Yuasa i Asahi Kasei kako bi Japanu vratili dominaciju baterija za električna vozila putem ubrzanog razvoja tehnologije čvrstog stanja.

Upotreba sile

Sada kada solid-state baterije mogu prijeći 500 km s jednim punjenjem, mogu se napuniti za 10 minuta i nemaju nikakvih sigurnosnih problema koji su zabrinjavali BYD i Teslu u njihovim ranim godinama, globalni razvoj i usvajanje električnih vozila je vjerojatno kako bi se i ubrzao.brzo koliko i Teslin novi luksuzni roadster ubrzava.

Uz proizvodni lanac, to će "potaknuti" dobavljače automobila, kemijske tvrtke koje proizvode čvrste elektrolite i rudarske tvrtke koje opskrbljuju litijem.

Potražnja za litijem će vjerojatno porasti, kao i potražnja za drugim metalima, osobito bakrom, koji se naširoko koristi u električnim i samovozećim automobilima. Japanska vlada reklamira novi fond od 19 milijardi dolara za ulaganje u tehnologije dekarbonizacije, što će također pomoći u proizvodnji litija u bliskoj budućnosti.

Vjerojatno će sve više zemalja koristiti tehnologije elektromobilnosti za smanjenje emisije ugljičnog dioksida, a imat će sve veće šanse za to. Solid-state baterije velikog kapaciteta olakšat će skladištenje energije proizvedene iz obnovljivih izvora, pa će razgovori o preusmjeravanju proizvodnje električne energije na alternativne izvore prestati biti politički trač.

Što je s ovim letećim automobilima? Neke smo ove godine trebali vidjeti na Olimpijskim igrama u Tokiju zahvaljujući Toyotinom ulaganju, ali to se nije dogodilo zbog odgađanja Igara. No, s porastom broja početnika na terenu diljem Azije i nekim već održanim demonstracijama kineskih letećih taksija iz Kine, kao i partnerstvom između Aston Martina i Rolls-Roycea za razvoj zrakoplovnog poslovanja na malim nadmorskim visinama, Japanci će se zasigurno aktivno uključiti u promicanje ovih tehnologija.

Neil Newman je investicijski strateg specijaliziran za azijska tržišta dionica. Budući da je radio u najvećim svjetskim financijskim centrima, Tokiju, Londonu i New Yorku, redovito analizira ona područja ulaganja koja su u skladu s najnovijim trendovima ulaganja. Neil već dugo živi u Hong Kongu.

Preporučeni: